Když EL blokuje EL

Rubrika: Naše téma Zveřejněno: pondělí 1. prosinec 2025 Autor Vojtěch Gabriel Vytisknout E-mail

To, že se v Praze špatně parkuje, je nesporný fakt. To, že za to může obrovský převis vozidel, je naprosto jasné. To, že modré zóny jsou spíše veřejné dlouhodobé parkoviště, je také nesporný fakt. To, že se bojuje o každé místo, je smutná skutečnost. To, že v současné době, tedy na konci roku 2025, ještě platí pro elektrická vozidla parkování na modrých zónách zcela grátis, je rovněž pravda. Proto mnoho lidí nemá rádo vozy se značkou začínající písmeny EL. Mají prostě výhody, které jim, dle nich nepatří. Pokud si vzpomenete na situaci pár let zpátky, tak vedení hlavního města přišlo i s nápadem volného parkování pro vozidla typu full hybrid. V tu chvíli se začala tato vozidla prodávat jako housky na krámě, ale především toho začaly zneužívat nejrůznější firmy a hotely. To došlo tak daleko, že tato výhoda byla po velmi krátké době těmto vozům odňata. A totéž čeká i plně elektrické vozy, respektive ty vozy, co mohou mít dle platné legislativy v ČR registrační elektrické značky. Tedy i plug-in hybridy mající emise pod 50 g CO2 na jeden kilometr. Tato situace jednou musela nastat a ten kdo si myslel, že bude do nekonečna parkovat zdarma, se zcela jistě spletl.

My se však podívejme na jinou situaci, kterou můžeme v ulicích metropole zažít. Tedy především ti, co dali zelenou pokroku a mají bateriový vůz. Protože není možné dobíjet jen doma, a někdo takovou možnost prostě nemá, , tak existuje síť veřejných dobíjecích stanic. Ty mají u sebe parkovací místo na samotné dobíjení, které je zpoplatněno, nebo může na určitý čas fungovat zdarma, to záleží na zřizovateli a provozovateli dané konkrétní stanice. Je tedy zcela logické, že místo je určeno jen na dobu nabíjení a neslouží jako odstavné parkoviště pro každého, koho to napadne. Můžeme se konkrétně podívat například na Městskou část Praha 2. Ta v některých svých ulicích zřídila ve spolupráci s firmou Technologie hlavního města Prahy dobíjecí stanice, které jsou umístěny na sloupech veřejného osvětlení. Nejedná se o žádné rychlodobíjecí moduly, ale o klasické stanice maximálně na 22 kW, což je více než dostačující, neboť většina současných elektromobilů umožňuje dobíjet na klasický proud jen do 11 kW. Myšlenka městské části byla jasná – umožnit lidem v dané lokalitě pohodlné nabíjení, například přes noc. Myšlenka je chvályhodná, ale… Z těchto míst se postupem času začala stávat místa pro ty, kteří přijedou pozdě, nebo pro ty, co nechtějí hledat jiné místo k parkování. Takže na těchto vyhrazených místech s dopravní značkou a dodatkovou tabulkou vymezující stání jen po dobu nabíjení, a to maximálně na 12 hodin, stojí vozidla se spalovacím motorem nebo lépe ti, co mají značky začínající EL, ale nechce se jim dobíjet, nýbrž jen parkovat!

Takže takto by to opravdu nešlo! V takovém případě tvoří zaparkované vozidlo překážku provozu na pozemních komunikacích – podle platné české legislativy (zejména zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích) lze pojem „překážka provozu na pozemních komunikacích“ definovat takto: „překážka provozu na pozemních komunikacích je vše, co by mohlo ohrozit bezpečnost nebo plynulost provozu na pozemních komunikacích, například náklad, materiál nebo jiné předměty, vozidlo ponechané na pozemní komunikaci nebo závady ve sjízdnosti pozemní komunikace.“  Pokud někdo takovou překážku způsobí, pak ji musí neprodleně odstranit nebo ji označit a ohlásit. Jinak může být jeho vozidlo pokutováno a na jeho náklady i odtaženo!

Strážníci jednotlivých městských částí takový problém samozřejmě řeší v souladu se zákonem a platnou legislativou. Řidiče těchto vozidel pokutují, a pokud je to technicky možné a legislativně správně, nařizují odtah samotné překážky. Co když se ovšem stane, že je nabíjecí stanice na soukromém pozemku a stojí na ni vozidlo, které tam nemá co dělat? Na to nám odpovídá výkladové stanovisko MP Praha ze dne 21. února 2025, ve kterém se doslova píše: „Strážníci obecní policie jsou oprávněni své zákonné pravomoci vykonávat i na soukromých účelových pozemních komunikacích, protože i na těchto komunikacích jsou účastníci provozu povinni dodržovat pravidla silničního provozu pod hrozbou správního trestu. Není žádoucí, aby strážníci z vlastní iniciativy dohlíželi na dodržování pravidel silničního provozu na soukromých pozemních komunikacích (zejména neveřejných účelových komunikacích), měli by tak primárně činit jen na základě oznámení. Zjistí-li strážníci spáchání přestupku nebo podezření z něj na soukromé pozemní komunikaci, jsou oprávněni provést příkazní řízení na místě nebo přestupek oznámit příslušnému orgánu. Jestliže neoprávněně zaparkované vozidlo na soukromé pozemní komunikaci tvoří překážku provozu ve smyslu § 2 písm. ee) zákona o silničním provozu, je strážník oprávněn rozhodnout o odtahu vozidla podle § 45 odst. 4 zákona o silničním provozu.“

Abych nepsal jen teorii, vyrazil jsem na Obvodní ředitelství pro Prahu 2, kde se připojím ke kolegům. Procházíme hlavně ulice kolem vinohradské vodárny, kde se nachází výše zmíněné dobíjecí stanice. Přes noc napadl sníh, tak máme spíše zimní než listopadovou pražskou atmosféru, ale vůbec to nevadí. Hned v ulici Chodská narážíme na dvojitý přestupek. Jeden z viníků už sedí ve vozidle a hodlá jet pryč. Kolega jej zastaví, vysvětlí celou situaci a vše vyřeší na místě. Druhé auto na místě pro dobíjení stálo přes celou noc… alespoň nám je sníh k něčemu dobrý. Celý přestupek se zaeviduje na PDA a pokračujeme. Několik míst je zcela prázdných, na dvou stojí spořádaně elektrovozy a dobíjejí… za malou chvíli dostáváme hlášení o špatně parkujících vozech na našich kontrolovaných místech ve Slezské ulici. Ještě předtím, než tam dorazíme, narážíme na dalšího „hříšníka“… opět zde stál přes celou noc. Ve Slezské stojí dva vozy, které zde nemají rozhodně co dělat. Pár minut a vše je zdokumentováno. Je vidět, že takové chování řidičů je zcela běžné a já osobně doufal, že to tak četné nebude! 

Ještě předtím, než tam dorazíme, narážíme na dalšího „hříšníka“… opět zde stál přes celou noc.

Dovolte mi k tomu jen takové malé zamyšlení. V současné době lze předpokládat, že bude sílit tlak na „zrovnoprávnění“ elektrických a klasických vozidel. Ať se již jedná o placení dálničních poplatků či jiné. To ovlivní stát, parkování v Praze však není v gesci státu, ale města samotného a je jen na něm, zda učiní nějaké ústupky vozům na baterie, nebo je nechá zcela bez výhod. Za mě osobně by mělo být v zájmu města, aby se po metropoli pohybovaly vozy lokálně bezemisní. Je rozdíl, když vám pod oknem startuje diesel nebo EV. Ano, já osobně nejsem zastáncem toho, aby tyto vozy parkovaly zcela zdarma, ale dle současného návrhu úpravy pravidel parkování na modrých zónách nebude možné bezplatně parkovat vůbec, jen se poskytne poloviční sleva na stání. To ovšem není řešení. Pro Pražany bude možnost zaplatit si roční poplatek 24 tis. Kč a parkovat s EV po celé Praze dle libosti (to také neřeší z pohledu dopravy vůbec nic). Do Prahy ovšem dojíždí velké procento lidí z okolních vesnic a měst Středočeského kraje. Praha ve dne nabobtná o stovky tisíc lidí a mělo by být v jejím zájmu, aby tito lidé, pokud nejezdí MHD, využívali spíše „ekologické“ EV než spalovací auto. Možnost vidím v nabídce alternativy, zaplacené, ale ne je kompletně odříznout. Tento krok  nejspíš povede k tomu, že se problém, na který upozorňujeme v tomto textu, bude jen zhoršovat!

Parkování vozů, které buď nenabíjejí či se jedná o vozy se spalovacím motorem na místech určených pro EV, je lidská neohleduplnost. Představte si, že večer přijedete domů a potřebujete brzy ráno odjet pryč. Potřebujete nabíjet a nemáte kde, protože soused si svého diesla postavil tam, kam neměl. Je to stejné, jako by řidiči elektromobilů schválně jezdili k čerpací stanici a stáli u tankovacích stojanů s benzinem a naftou. To by se ostatním řidičům asi moc nelíbilo. A k tomu si ještě připočtěte fakt, že elektromobil opravdu za pět minut nenabijete na maximum, ono to chvíli prostě trvá!

Zobrazení: 770