Průmyslové srdce České republiky

Rubrika: Reportáž Zveřejněno: čtvrtek 1. srpen 2019 Autor Vojtěch Gabriel Vytisknout E-mail

  Tak se vyrábějí škodovky v Číně. Výroba v Kvasinách opět vzrostla. Nastupte do výroby v Mladé Boleslavi. Kde všude vyrábí ŠKODA AUTO své modely? Škoda zahájila výrobu nové Scaly. Škoda Auto zvýšila výrobu. Vloni v Česku vyrobila přes 886 tisíc… To jsou názvy článků, které se vám zobrazí po zadání do vyhledávače pod klíčovými slovy „výroba Škoda“ jen na první straně. Ostatně, pokud byste chtěli prolistovat všechny odkazy s touto tematikou, tak byste museli udělat nejméně 30 mil. kliků myší. To dokazuje fakt, jak velký fenomén je pro nás tato automobilka. Nejen fenomén, ale také je na ní a na automobilovém průmyslu obecně postavena velká část naší průmyslové výroby. Prodávají se dobře Škodovky? Pak je vše v pořádku, motor naší ekonomiky šlape.

  V květnovém čísle jsme vám přinesli reportáž o předání nových vozů ŠKODA OCTAVIA SCOUT do vozového parku MP Praha. Reportáž byla doprovázena i testem tohoto modelu a byl jen krůček jet se na výrobu osobně podívat a napsat pár vět a doprovodit fotografiemi. Nabídka přišla dřív, než jsme stačili napsat email, přímo od výrobce, a tak cesta k focení i zajímavému tématu byla otevřena.

  Do Mladé Boleslavi nám to, světě div se, trvalo jen něco málo přes hodinu cesty z centra metropole a naše první kroky směřovaly ke ŠKODA Muzeu, které naši čtenáři velmi dobře znají z jednoho z našich letních čísel, kde jsme mu věnovali několik stran jakožto dobrý návrh na trávení volného času s rodinou i bez ní. Dnes jsme však vyrazili do výroby. Závod objíždíme vlastním autem – chodit pěšky by byl výlet na hodně dlouhou dobu a my bychom tento článek mohli zařadit nejdříve v příštím čísle. Samotná rozloha celého areálu činí přes 262 hektarů a představuje jednu třetinu rozlohy celého města – je to takové město ve městě žijící svým vlastním životem, který naruší jen konce jednotlivých směn. To se potom přes mosty vedoucí ze závodu řinou davy zaměstnanců a na jejich místech již dávno pracují ti další z druhé směny – práce se zde musí předávat za provozu výrobních linek, a tudíž zde platí doslova – z ruky do ruky. Těch rukou je zde opravdu hodně, skoro půlka populace Mladé Boleslavi a tak se dá říci téměř s jistotou, že všichni obyvatelé pracují v automobilovém průmyslu či v odvětví s ním souvisejícím.

  Podíváme-li se na závod trochu v číslech, pak zjistíme, že se zde vyrobí zhruba 2350 vozidel denně – přesněji v mladoboleslavském závodu se vyrábí modely OCTAVIA , FABIA, SCALA a KAROQ. V Mladé Boleslavi se rovněž bude již brzy vyrábět další model z rodiny SUV – KAMIQ. V závodě v Kvasinách se vyrábějí modely KODIAQ, SUPERB a KAROQ. Budeme-li hovořit o celkové produkci českých výrobních závodů ŠKODA AUTO za rok 2018, pak se dobereme k číslu 886 100 vozů – úctyhodné číslo! Tomu musí odpovídat i odstavná parkoviště, na kterých jsou dočasně odstavena právě vyrobená vozidla čekající na transport k zákazníkovi. Jejich kapacita vystačí na dva dny. Auta se zde tedy moc neohřejí a hned jsou logistikou transportována pryč. Mohou po železnici či nákladními vozy. Železnice dominuje svou kapacitou nad náklaďáky a převeze 60 % denní výroby – na vlaky jdou především ty vozy, které směřují na export do vzdálenějších zemí. Oproti tomu nákladní vozy uspokojují poptávku u nás a v okolních evropských státech.

  ŠKODA AUTO se nyní intenzivně věnuje tématu elektromobility. Tento směr je udáván celosvětově a kdo nechce za pár let stát mimo trh, musí věnovat značné úsilí a nemalé finanční prostředky do vývoje prototypů a následně plně funkčních elektromobilů. Nový, plně elektrický model ŠKODA CITIGO iV, a také SUPERB v plug-in hybridní verzi byl představen na nedávno proběhlém hokejovém mistrovství světa, které se odehrálo na Slovensku. Již v roce 2020 bude následovat první čistě elektrický vůz na bázi modulární platformy pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen.

  Naše první kroky prohlídky směřují do motorárny – haly, jejíž název si nepamatuji, protože hal je zde opravdu nespočet. Hned v první vstupní místnosti jsou vystaveny motory, které se zde produkují – především maloobjemové benzinové agregáty TSI. Jejich obliba v současnosti roste a následně i jejich produkce. Možná mi pravověrní milovníci motorů budou oponovat, ale i tyto motory dávají smysl a u menších aut jsou více než dostačující. Ano, SUPERB s 1,0 TSI a tříhrnkem bych si představit nedovedl, ale FABIA či CITIGO jsou s tímto motorem perfektní (pro určitý styl jízdy, rozumí se).

  Již dávno se hovoří o náhradě lidské práce dobře naprogramovanými roboty – tady tomu tak rozhodně není. To musím s povděkem kvitovat, neboť se ukazuje, že člověka jen tak nějaký plech a šroubky nenahradí. To však neznamená, že by zde nebyla automatizace. Automobilka používá roboty, aby lidem činnosti usnadnily a také zlepšily pracovní podmínky. Pro přesnou strojírenskou činnost jsou naprosto nezbytní.

  Vidíme perfektně vedenou linku, kde každý operátor (jak se dělníkům dnes moderně říká) má své stanoviště. Většinou se pracuje na týmy lidí, kteřé mají svou část a za tu také zodpovídají. Každý vůz má svůj rodný list – podle toho každý pozná, jaký stupeň výbavy má mít a co přesně na něj pasuje. Za každý úsek dá odpovědný zaměstnanec razítko do rodného listu, aby bylo poznat, kdo co dělá a za co také nese svou odpovědnost.

  Pokud hovoříme o zaměstnancích, tak asi každého bude zajímat mzda. Průměrná mzda tarifního zaměstnance společnosti ŠKODA AUTO v roce 2018 činila více než  51 tis. Kč. Asi nikoho pak nepřekvapí, že díky ekonomickému růstu jsou i vysoké odměny, jejichž výška může dosáhnout i přes sto tisíc korun. Zaměstnanci mohou také čerpat celou řadu benefitů, jakými jsou kupříkladu koupě vozu se slevou či hojně využívaný operativní leasing.

  U lidí ještě zůstaneme – automobilka má vlastní interní burzu volných pracovních pozic. Kdo by nesnil třeba o testování nových vozidel na polygonu? V areálu je umístěno také vlastní střední odborné učiliště v rámci ŠKODA Akademie, kde se rovněž školí stávající zaměstnanci. Je zde 13 oborů, více než 900 žáků a na praxi samozřejmě chodí do výroby. Ti, kdo mají vysokoškolský diplom technického zaměření, mohou přemýšlet i o vývojovém centru. Na vývoji a designu nových modelů zde pracují inženýři z celého světa. Asi každý ví, že schválení nových modelů je zdlouhavý proces, a tak by bylo jistě zajímavé navštívit toto místo, protože by se nám naskytl pohled do budoucnosti minimálně v horizontu pěti let.

  Po dvou hodinách máme řadu fotek, mnoho zajímavých informací a poznání, že onen fenomén značky ŠKODA je zasloužený. Doufejme, že elektrická budoucnost, do které právě firma naskakuje, jí neudělá čáru přes rozpočet a my, strážníci, budeme dlouhou dobu jezdit ve vozidlech s okřídleným šípem. A ať říká kdokoliv, že automobilku ŠKODA AUTO vlastní koncern Volkswagen, ŠKODA je a bude vždy naším českým rodinným stříbrem.

Mnoho šťastných kilometrů.

 

foto: Škoda Auto a.s.           

Zobrazení: 890